Теория и практика логистики. При имитационном моделировании воспроизводится процесс функционирования системы во времени. Основная задача логистики - использование материалов, энергии, информации, персонала и средств производства. Предоставить потребителю

Учебное пособие «Логистика: теория и практика» разработано в соответствии с ГОС ВПО и учитывает программные требования к подготовке специалистов экономического профиля высших учебных заведений.
В учебном пособии в доступной форме представлен как теоретический, так и практический материал, что позволяет получить комплексное представление о науке и дисциплине «логистика». ситуационные задачи, основанные исключительно на практическом материале, адаптированы под использование табличного процессора Excel.
Предназначено для студентов ВУЗов. Может быть использовано в средних учебных заведениях, а также на курсах повышения квалификации.

Логистика: понятие и сущность.
Логистика - сравнительно молодая наука. Особенно бурно развивалась она в период Второй мировой войны, когда была применена для решения задачи четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением и продовольствием. Впоследствии понятия и методы логистики были перенесены в другие области деятельности и нашли применение как в сфере обращения - управление движением материальных потоков, - так и в производстве.

Вместе с тем термин «логистика» имеет древнее происхождение. В Древней Греции слово «логистика» обозначало «счетное искусство» или «искусство рассуждения, вычисления». В Римской империи под логистикой понимались правила распределения продовольствия. Во времена византийского императора Льва VI (866-912 гг.) логистика определялась как искусство снабжения армии и управления ее перемещениями.

Содержание
Введение
РАЗДЕЛ I. ОСНОВЫ МЕНЕДЖМЕНТА В ЛОГИСТИКЕ
Тема 1. Организационно-экономические основы логистики
1.1. Логистика: понятие и сущность
1.2. Основные понятия логистики
Выводы
Вопросы для самоконтроля
Библиографический список
Тема 2. Основные проблемы в логистических системах
2.1. Классификация логистических систем
2.2. Системный подход в логистике
2.3. Логистическая координация
2.4. Основные проблемы в логистике
Выводы
Вопросы для самоконтроля
Библиографический список
Тема 3. Теория и практика менеджмента в логистике
3.1. Основы менеджмента в логистической системе
3.2. Структура фирм и организация управления логистикой
3.3. Логистическая миссия фирмы
Выводы
Вопросы для самоконтроля
Библиографический список
Тема 4. Факторы и тенденции развития логистики
Выводы
Вопросы для самоконтроля
Библиографический список
Тема 5. Логистический аудит
5.1. Понятие аудита в логистике
5.2. Виды логистического аудита
5.3. Порядок проведения логистического аудита
5.4. LFA-технология
Выводы
Вопросы для самоконтроля
Библиографический список
РАЗДЕЛ 2. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЛАСТИ ЛОГИСТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ И ИХ ВЗАИМОСВЯЗЬ
Тема 6. Закупочная логистика
6.1. Задачи и функции закупочной логистики
6.2. Планирование закупок
6.3. Выбор поставщика
6.4. Задача «сделать или купить»
Выводы
Вопросы для самоконтроля
Библиографический список
Тема 7. Производственная логистика
7.1. Понятие производственной логистики
7.2. Типы производства
7.3. Традиционная и логистическая концепции организации производства
7.4. Толкающие системы управления материальными потоками в логистике
7.5. Тянущие системы управления материальными потоками в логистике
7.6. Менеджмент планирования производства
Выводы
Вопросы для самоконтроля
Библиографический список
Тема 8. Сбытовая логистика
8.1. Сущность сбытовой логистики
8.2. Задачи сбытовой логистики
8.3. Логистические каналы и цепи сбыта
8.4. Оперативно-сбытовая работа
8.5. Транспортное обеспечение логистики предприятия
8.6. Логистический сервис в сбытовой работе
Выводы
Вопросы для самоконтроля
Библиографический список
Тема 9. Логистика возвратов
9.1. Логистика возвратных потоков при повторной обработке товаров
9.2. Логистика возвратов фирм-потребителей материального потока
Выводы
Вопросы для самоконтроля
Библиографический список
Тема 10. Управление запасами
10.1. Категория товарно-материальных запасов в логистике
10.2. Система управления запасами на фирме
10.3. Основные методы управления запасами
10.4. Дополнительные методы управления запасами
10.5. ABC-XYZ-классификация при управлении запасами
Выводы
Вопросы для самоконтроля
Библиографический список
Тема 11. Информационная логистика
11.1. Информационные технологии в логистике
11.2. Информационные технологии в закупочной деятельности
11.3. Управление запасами с использованием информационных технологий
11.4. Основы автоматизации склада
11.5. Использование информационных технологий в транспортной отрасли
11.6. Использование информационных технологий при организации сбыта товаров
Выводы
Вопросы для самоконтроля
Библиографический список
РАЗДЕЛ III. ПРАКТИКУМ
Тема 12. Управление запасами с использованием ABC-классификации
Тема 13. Задача о назначении в управлении цепями поставок мелкопартионных грузов
Тема 14. Управление запасами и закупками
Тема 15. Размещение товаров на складе
Заключение.

Бесплатно скачать электронную книгу в удобном формате, смотреть и читать:
Скачать книгу Логистика, Теория и практика, Левкин Г.Г., 2009 - fileskachat.com, быстрое и бесплатное скачивание.

В настоящее время специалистам, занимающимся логистическими системами, для творческого подхода к составлению логистических проектов с учетом их назначения и функционирования необходимо знать теоретические основы науки о проектировании логистических систем и обладать практическими навыками проектирования. Специалист по логистике должен стремиться следовать определенному алгоритму управления логистическим проектом, но вместе с тем в случае возникновения проблемы при проектировании ему необходимо понять суть проблемы, сделать соответствующие выводы и найти наиболее эффективный способ разрешения данной проблемы.

В результате изучения дисциплины студент должен:

знать

суть логистики и ее модель в бизнесе;
содержание и смысл логистического проекта;

уметь

пользоваться теорией, методами и приемами принятия эффективных решений, встречающихся в теории и практике проектирования логистических систем;
изучать и понимать процесс проектирования логистических систем;

владеть навыками

проектирования сложных логистических проектов и систем;
применения экономических, экономико-математических, статистических и других методов для решения разных теоретических и практических задач при проектировании;

быть компетентным

В профессиональном анализе, разработке и проектировании логистических систем, которые будут эффективно применяться в практической деятельности.

При изучении предлагаемого материала необходимо помнить, что наука о проектировании логистических систем, как и большинство других специальных дисциплин, постоянно совершенствуется и усложняется. Здесь есть свои терминология, подходы, профессиональные секреты и требования к квалификации исполнителей.

В книге последовательно, шаг за шагом, представлен алгоритм управления логистическим проектом. Причем каждый из шагов - это очередной этап его развития. Структура данного издания полностью соответствует принятой очередности при разработке такого проекта. Издание включает учебник, состоящий из двух разделов, и практикум.

В разделе I раскрываются экономический образ мышления при проектировании логистических систем, содержание и смысл логистического проекта; разъясняется роль логистики в бизнесе и дается ее модель. Приводятся необходимая для проектирования информация, пошаговое руководство по управлению логистическим проектом и описание его жизненного цикла; рассматривается процесс принятия логистических решений, представленный как выбор предварительно осмысленной цели проекта, средств и методов ее достижения. Подробно изложены теоретические и практические аспекты процесса проектирования логистического проекта.

Раздел II посвящен практике проектирования логистических систем. Представлены практика применения управленческих систем в логистике, проектирование логистических систем в логистике и логистических систем для обслуживания потребителей и фирм, проектирование размещения и формирования складских систем. Кроме того, дана экономическая оценка проектируемых логистических систем, уделено внимание и другим аспектам логистики. В каждой из глав этого раздела приведены примеры, подтверждающие, что предлагаемый авторами алгоритм можно эффективно применять при проектировании логистических систем.

В практикуме для изучения курса приведены практические примеры проектов различного уровня сложности по логистическим системам. По каждой теме даются основные понятия, формулы, задания, тесты, задачи, проблемы и литература.

В заключение следует отметить, что шансы на успех при проектировании логистических систем зависят не только от продуманного логистического процесса управления, но и от конструктивного применения знаний в этой области логистического менеджмента.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Вступление

1.Моделирование в логистике

Практическое задание №1

Практическое задание№ 2

Использованая литература

Вступление

Логистика - наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до промышленных предприятий; внутризаводской переработки сырья, материалов, полуфабрикатов; доведения готовой продукции до потребителя в соответствии е его требованиями, а также передачи, обработки и хранения соответствующей информации.

Логистика (от греч. - искусство рассуждения, после - искусство снабжения армии и ее перемещение, математическая логистика).

Глобальная цель логистики - сокращение цикла, уменьшение запасов.

На стадии производства - за счет синхронизации процессов; за счет определения потребности в материальных ресурсах; что требуется? когда? сколько?; за счет саморегулирования (пр-во идет в соответствии со спросом на ту или иную продукцию).

Основная задача логистики - использование материалов, энергии, информации, персонала и средств производства. Предоставить потребителю продукцию в заданное время заданного качества в заданное место и за определенную цену.

1. Моделирование в логистике

Моделирование, как целенаправленное представление анализируемого реального или гипотетического бизнес-процесса, служит в управлении, прежде всего, двум целям.

Во-первых, это сохранение знаний о структуре, законах функционирования и управления организации в формальном виде (структурное моделирование).

Во-вторых, наполнение модели реальными данными и проведение компьютерной симуляции (имитации реального поведения объекта за отрезок времени) позволяет получить фактографическую основу для принятия решений.

Проведение имитационного моделирования, низвергающего постулат о “невозможности эксперимента в экономике”, стало возможным благодаря развитию возможностей вычислительной техники, изучению процессов принятия решения человеком, и развитию дисциплины реинжиниринга.

Особенности моделирования в логистике определяются содержанием самой логистической концепции. Логистика предполагает системный подход к интегрированному и динамическому управлению материальными, финансовыми, информационными потоками в организации, сквозь функциональные границы подразделений. Это во многом перекликается с принципами системной динамики и понятием о бизнес-процессах. Поведение организации, в терминах системной динамики, определяется ее информационно-логической структурой как системы, представляется в терминах потоков, а не функций, рассматривается в развитии и динамике.

Бизнес-процесс может быть определен как целенаправленно преобразуемый и управляемый поток ресурсов.

Таким образом в поисках ответов на вопросы: как формируются затраты и доходы по логистической цепи, каковы ее критические параметры, факторы развития, узкие места и возможности, в чем причины возникшей проблемы, каковы будут результаты планируемых решений - менеджеру логистики помогает компьютерное моделирование бизнес-процессов.

Управление в логистике характеризуется учетом большого числа параметров, функциональных и корреляционных зависимостей, влияния стохастических факторов. Все они анализируются при построении модели, но не все включаются в нее.

Для принятия решения, модель должна отражать сущность проблемы, давая обоснование, по словам А. Эйнштейна, “…по возможности очень простое, но не проще”. Полное отражение всех реальных зависимостей в модели невозможно или экономически неоправданно.

Как сказал основатель подхода тотального качества Э. Деминг: “Все модели неправильны, но некоторые модели полезны”. Полезными модели становятся тогда, когда при их построении выполняются на практике несколько методических правил.

Первое - моделирование должно быть групповой работой. Это подразумевает не только формирование рабочей группы специалистов разного профиля, но и широкое вовлечение в сбор данных, оценку, тестирование, внесение предложений по модели менеджеров разного уровня и разных подразделений компании. Так достигается и работоспособность модели, и обучение персонала.

Второе - моделирование должно тщательно документироваться. Хорошей модели не повредит немного бюрократии. Все варианты, персонализированные предложения, получаемые в результате выполнения первого правила должны быть зафиксированы. По результатам моделирования издаются нормативные, плановые документы, должностные инструкции и т.д.

Третье - моделирование - постоянный процесс. Структурные и имитационные модели служат средством обоснования решений, разработки сценариев, обучения и коммуникации персонала. Изменение постановки задачи, влияния внешних факторов, появления новых знаний могут требовать корректировки параметров модели.

Еще одним практическим моментом является выбор моделирования бизнес-процесса в состоянии “Как есть” или “Как должно быть”. Как правило, в методической поддержке коммерческих аналитических пакетов даются общие рекомендации по этому вопросу. Особенностью реинжиниринга можно считать третью, в общем-то, спорную, форму моделирования - “Как будет”.

Моделирование заставляет менеджеров более точно и полно формулировать описание причин возникновения проблем, возможные результаты изменений, которые они интуитивно чувствуют. В процессе формального построения модели вскрываются внутренние противоречия и сомнения в этих представлениях у разных менеджеров. Групповое построение модели требует достижения консенсуса, а распространение модели бизнес-процесса по логистической цепи улучшает коммуникацию, понимание интересов и роли других подразделений. Таким образом, улучшается столь важное в логистике взаимодействие. Модель становится средством коллективного корпоративного психоанализа. Типология моделей в логистике производна от понятия "логистическая система", которое, как известно, в силу своей громадной концептуальной емкости и многообразия промежуточных форм существования в реальной практике окончательно не установлено. Аморфное представление о сущности и нюансах логистической деятельности не способствует созданию эффективного методологического инструментария в виде модельного ряда, учитывающего специфику и фазы существования объекта логистизации. С другой стороны, неразвитость аппарата моделирования в логистике тормозит развитие ее как науки.

Приходится заимствовать из других областей знаний (системология, исследование операций, теория управления запасами и др.) различные методы и способы моделирования, но этот путь требует глубокого критического анализа имеющегося спектра моделей, переосмысления их потенциальных возможностей и органических недостатков с точки зрения логистики. В противном случае возникают серьезные трудности, а порой и недоразумения как при выборе способа моделирования, так и при объяснении существа моделируемых логистических процессов. Любой специалист в области моделирования без особого труда найдет во множестве представленных в литературе по логистике моделей немало фактов, когда результаты моделирования родственных объектов невозможно сопоставить между собой даже по шкале порядка: структурные модели выдаются за функциональные, статические за динамические, концептуальные за информационные и даже за аналитические и т.п.

Чтобы установить ассортиментный ряд моделей, который удовлетворял хотя бы скромным запросам исследователей и практиков в области логистики и помогал сократить время на поиск "нужных" моделей, целесообразно обратить более пристальное внимание на известные классификации в теории моделирования сложных физических, экономических и информационных систем. При таком подходе, по характеру фиксации состояния системы следует различать:

Ситуационное моделирование, при котором для получения прогноза вектора состояний системы Z(T) оценивается изменение состояний z(t) є Z за время Т. По этому признаку к ситуационным можно отнести модели, применяемые для оценки динамики работы службы закупок, интенсивности и мощности каналов товародвижения в распределительной сети, состояния дел по управлению производственными и товарными запасами и т.д.;

Бехивиоральное моделирование, определяющее выходные статистические характеристики y(t) єY на интервале времени . Отсюда бехивиоральными моделями следует считать те, которые дают статистическую оценку степени устойчивости, надежности и адаптивности системы на определенном временном отрезке. К моделям подобного рода можно отнести модели, построенные на основе теории массового обслуживания, поскольку в них используются статистические распределения интервалов между различными логистическими операциями. С их помощью можно оценить уровень функциональности логистической системы по отношению к ранее достигнутому уровню или к соответствующему стандарту в виде среднего времени выполнения и задержки заказа в системе, вероятности его потери и т.п.

В зависимости от формы модельного представления объекта логистизации модельный ряд далее можно разбить на два основных вида: физическое (материальное) и абстрактное моделирование.

Физические модели в общем случае разделяются на натурные и макетные. Понятно, что натурные модели способны лучше других обеспечить адекватное отражение действительности. Вместе с тем проведение натурных исследований сопряжено с громадными трудностями как организационно-экономического, так и научного плана. Обычно "на натуре" удается лишь зафиксировать существующее состояние системы без возможности вариаций внешних и внутренних факторов окружающей среды.

При использовании разных вариантов макетного моделирования, например, в форме полупроизводственных испытаний, возможности экспериментатора увеличиваются, но появляется большая вероятность искажения результатов моделирования, особенно в тех случаях, когда не удается установить критерии подобия процессов в модели (макете) и натуре.

Абстрактное моделирование остается пока наиболее приемлемым средством познания в логистике, а чаще всего и единственно возможным. По способам выражения абстрактное моделирование декомпозируется по четырем направлениям: концептуальное, математическое, имитационное и символическое моделирование.

В свою очередь концептуальные модели можно условно разграничить на вербальные модели и модели общесистемных структурных форм. В настоящее время - это наиболее распространенный тип моделей в логистике, особенно в части, именуемой теоретической. Диалектика их широкого применения в наблюдательных и описательных областях науки имеет глубокие гносеологические корни, которые, видимо, не следует нарушать, особенно там, где модели имеют трудноопределимые входы и выходы. Тем не менее, концептуальное моделирование является только средством получения начальных знаний о предмете исследования. Уровень познания наук, использующих только приемы концептуального моделирования, таков, "что они располагают большей частью морфологическими данными об изучаемых системах, иногда эти данные сводятся только к классификации. Установление устойчивых закономерностей - сравнительно редкая и большая удача".

Математические модели в высшем своем проявлении способны на многое, но дать какую-то конкретную характеристику, по которой можно было бы отнести ту или иную модель к математическому типу затруднительно. Слишком громаден диапазон математического действия: от весьма абстрактных моделей в символьных переменных до серьезной проработки вычислительных аспектов. В зависимости от степени достижения результата при описании механизма протекания исследуемых процессов за счет применения математических методов, их можно условно декомпозировать на четыре группы: аналитические (цифровые), аналоговые, кибернетические и игровые. Можно лишний раз подчеркнуть относительность такой градации. Например, если аналитические, аналоговые и кибернетические модели вполне определенно можно отнести к математическим моделям, то игровые модели способны принимать почти нулевой математический уровень в так называемых "деловых играх" и становиться почти на сто процентов аналитическими при формализации конфликтных ситуаций с применением элементов теории игр.

Но еще более сложный характер имеют имитационные модели (ИМ). И неудивительно, поскольку по названному признаку практически все классы, подклассы, виды, группы и разновидности абстрактных моделей можно считать имитацией реальной действительности. Для подтверждения правильности данного заключения можно сослаться на классическое определение сущности имитационного моделирования, которое представляется в виде "процесса формирования модели реальной системы и проведения на этой модели экспериментов в целях выявления свойств системы и определения возможных путей ее создания, совершенствования и (или) эффективного использования".

Весь вопрос заключается лишь в установлении таких правил имитации, при соблюдении которых модель не станет ложной. Среди ученых "старого" поколения бытует соответствующее мнение, согласно которому "в процессе выбора системной модели следует учитывать различную степень их изученности и по возможности избегать использования моделей, не имеющих развитого математического аппарата". Если придерживаться их мнения, то можно считать, что риск "заболеть" неадекватностью отражения реальных процессов при имитационном моделировании будет тем меньше, чем больше будет использоваться соответствующий конкретной специфике математический аппарат. На данном основании имитационные модели можно условно разделить еще на три группы: аналитические, кибернетические и информационные.

В попытке провести тонкую грань между указанными группами будем считать, что признаком аналитического имитационного моделировании являются те случаи, когда имитация структурного и функционального пространства моделируемой системы осуществляется на основе решения системы балансовых уравнений с помощью методов линейного, нелинейного, динамического, статистического и другого вида программирования.

Однако отдавать пальму первенства аналитическим, аналоговым или кибернетическим моделям при имитации реальных процессов в логистике, видимо, не стоит, поскольку многочисленные исключения подтверждают другое правило. По нему "в сложных ситуациях только отдельные слагаемые общей проблемы поддаются аналитическим оценкам как из-за отсутствия пока необходимых зависимостей, так, и это, пожалуй, главное, из-за невозможности в ряде случаев ввести шкалу измерений, "имеющую смысл". Это свойство познания действительности образует множество видов информационных моделей, которые, неся в себе все основные признаки и правила построения имитационных моделей с опорой на формальный и неформальный аппарат анализа, становятся моделями синтетического порядка, способными в конечном итоге приобрести более высокую практическую ценность по сравнению с концептуальными и аналитическими моделями.

Но даже если информационная модель удовлетворяет всем описанным выше требованиям, объем получаемых от нее сведений становится настолько обширным, что их обработка может оказаться мало эффективной. Требуется дальнейшее совершенствование программных средств путем разработки рациональных процедур формирования и использования обобщенной информации. Такие системы поиска и обработки необходимых данных уже появились и стали широко использоваться в Интернете. Одна из них, получив название "ASK JEEVES" (сервис умного поиска), быстро завоевывает мир, а ее зачинатель (Стив Берковец) стал одним из наиболее процветающих бизнесменов США.

Трудно себе представить, чтобы "сервис умного поиска" был вне рамок диалогового управления с оперативным определением функциональных и информационных связей между элементами логистической инфраструктуры. В противном случае, каким образом можно оперативно выработать и привязать оптимальные управляющие параметры к соответствующим горизонтам и фазам процесса управления? Возможность проведения итеративной диалоговой процедуры подразделяет информационные системы еще на две разновидности: диалоговые и простые, т.е. с выдачей для традиционного (без обратной связи) анализа таблиц и отношений. Здесь следует признать, что информационные модели бизнес-процесса А. Шеера, которые в последние годы все шире начинают применяться для решения логистических задач, как раз и можно отнести к диалоговым системам, имеющим элементы "ASK JEEVES".

При более близком знакомстве с подобными информационными моделями можно обнаружить, что их устройство во многом основано на использовании символических моделей, разделяющихся в свою очередь на языковые и знаковые (телеологические). В основе языковых моделей лежит строго зафиксированный определенным машинным языком (FORSIM, GPSS, SIMULA, SIMSCRIPT, BOSS, SOL, DYNAMO, MIMIC, и др.) набор однозначных понятий, а в знаковых с помощью различных знаков (кванторов, предикатов, обозначений элементов из теории множеств и т.п.) отображается набор необходимых понятий, благодаря чему в отдельных символах дается описание какого-либо реального объекта. Можно сказать, что всевозможные реляционные языки и семантические сети, основанные на алгебре отношений в совокупности с быстро развивающимся аппаратом фреймов и слотов, расширяют возможности создания и идентификации средств представления элементов, связей и предметов логистической деятельности, что в конечном итоге способствует появлению и развитию "ASK JEEVES" в логистике.

Практически все обозначенные выше типы, группы и виды моделей можно структурировать по так называемым признакам функционального и иерархического порядков. В частности, по признаку целевого назначения модели разделяются на функциональные, структурные, организационные, управляющие, обеспечивающие, а также модели данных и модели выхода. По способам управления системой иногда в логистике используются так называемые модели "толкающего" и "тянущего" типов. Модель также может получить название от преобладающего вида моделируемого потока: товарная, финансовая, управления, ресурсов, продуктов и т.д.

Градация по степени обобщения объектов моделирования образует локальные, корпоративные, региональные, отраслевые, республиканские и другие виды моделей. Каждую из них можно декомпозировать в зависимости от специфики решаемых задач. Например, локальная операционная модель (ЛОМ) может быть предназначена для исследования проблем управления транспортом, финансами, ресурсами.

Практически все области логистической деятельности пронизывает подсистема управления запасами (УЗ). Считаясь относительно молодой отраслью исследования операций, теория управления запасами уже располагает несколькими сотнями моделей, которые детально классифицируются по нескольким десяткам признаков. Приводить их в полном объеме имеет смысл лишь при создании компьютерной базы знаний по УЗ. Здесь достаточно ограничиться укрупненной классификацией, которая различает модели по: числу номенклатур; числу складов; характеру восполнения; характеру спроса; способу рассмотрения динамики; целевой функции; стратегии восполнения; способу контроля уровня запаса; учету недостач; задержке поставок

Кроме того, в зависимости от характера изучаемых процессов все модели могут быть разделены на детерминированные и стохастические, статические и динамические, непрерывные и дискретные. Однако в указанном "чистом" виде логистические процессы, и, следовательно, модели, встречаются крайне редко, особенно в детерминированной, статической и непрерывной формах, что сопряжено, главным образом, с нестационарным и независимым характером спроса. Типология моделей в логистике производна от понятия "логистическая система", которое, как известно, в силу своей громадной концептуальной емкости и многообразия промежуточных форм существования в реальной практике окончательно не установлено. Аморфное представление о сущности и нюансах логистической деятельности не способствует созданию эффективного методологического инструментария в виде модельного ряда, учитывающего специфику и фазы существования объекта логистизации. С другой стороны, неразвитость аппарата моделирования в логистике тормозит развитие ее как науки.

Наиболее часто в логистике применяется и митационное моделирование. Имитационное моделирование - в нём закономерности, определяющие характер количественных отношений остаются непознанными, логистический процесс остаётся чёрным ящиком. Например, мы нажимает на кнопки телевизора, получая результат, не знаем, какие именно процессы происходят внутри его.

Основные процессы имитационного моделирования.

1. Конструирование модели реальной системы.

2. Постановка экспериментов на этой модели.

Цели: понять поведение логистической системы; выбрать стратегию обеспечивающую наиболее эффективное функционирование логистической системы. Как правило, имитационное моделирование осуществляется с помощью компьютеров. Основные условия, при которых рекомендуется применять имитационное моделирование.

1. Не существует законченной постановки данной задачи, либо ещё не разработаны аналитические методы решения сформулированной математической модели.

2. Аналитические модели имеются, но процедуру столь сложны и трудоёмки, что имитационное моделирование даёт более простой способ решения задач.

3. Аналитические решения существуют, но их реализация не возможна вследствие недостаточной математической подготовки персонала.

Достоинством имитационного моделирования является:

1. Этим методом можно решать более сложные задачи.

2. Данные модели позволяют достаточно просто учитывать случайные воздействия и другие факторы, которые создают трудности при аналитическом исследовании.

3. При имитационном моделировании воспроизводится процесс функционирования системы во времени.

4. Сохраняется логическая структура. Недостатки имитационного моделирования.

Недостатки:

1. Исследования с помощью этого метода обходятся дорого.

2. Необходим высококвалифицированный специалист-програмист.

3. Необходимо большое количество машинного времени.

4. Модели разрабатываются для конкретных условий и не могут применяться для других похожих моделей.

5. Велика возможность ложной имитации. Это может произойти даже при незначительных изменениях в реальных условиях.

Описание имитационной модели можно завершить словами Р. Шеннона: «Разработка и применение имитационных моделей в большей степени искусство, чем наука. Следовательно, успех или неудача в большей степени зависит не от метода, а от того, как он применяется».

2. Анализ ABC-XYZ в управлении материальными запасами

Важным инструментом управления материальными запасами является ABC/XYZ анализ. Суть метода заключается в распределении запасов по трем группам в зависимости от привлекательности (ABC) или устойчивости тенденции оборачиваемости (XYZ). Привлекательность запаса и устойчивость тенденции оборачиваемости можно оценивать по различным критериям. В решении поддерживаются три показателя: выручка, маржа и количество.

В решении можно создавать различные каталоги для классификаций ABC и XYZ. Каждый такой каталог ориентирован на использование одного из поддерживаемых критериев оценки и позволяет задавать процентное соотношение между группами A, B и C (для классификации XYZ - между ее группами). На основании этих каталогов можно формировать классификации товаров на группы ABC и XYZ. Каждая такая классификация формируется для формата (группы) предприятий, или для отдельного производства.

При разборе метода балльной оценки, для ситуаций принятия решения характерна необходимость выбора из многих альтернатив. Тот факт, что не все альтернативы имеют одинаковое значение с точки зрения влияния на общий результат, обусловливает зависимость качества решения от выявления важнейших факторов и нахождения возможностей влияния на них. Метод, с помощью которого отдельные элементы классифицируются и наглядно представляются по степени их важности для определенной проблемы, называется АБС анализом.

Исторически происхождение метода связано с решением снабженческих проблем, а именно с необходимостью концентрации усилий на тех продуктах, которые имеют наибольший вес в общей стоимости сырья и материалов. В принципе АБС анализ имеет очень широкую область применения, поскольку в соответствии с исследуемыми величинами (например, товары, клиенты) классификации могут быть подвергнуты самые разные области.

АВС анализ опирается на гипотезу о том, что в реальности нередко 20% элементов обеспечивают около 80% результата. Эта гипотеза основывается на так называемом принципе Парето, который был выдвинут итальянским экономистом Парето (1848-1923) и утверждает, что в пределах заданной группы или совокупности отдельные объекты имеют гораздо большее значение, чем то, которое соответствует их доле в численности этой группы.

Примером АВС анализа может послужить установление приоритетов выполнения управленческих задач. Важнейшие задачи (А-группа), которыми менеджер занимается каждый день, занимают около 15% его общего рабочего времени. Их ценность, в смысле вклада в достижение целей, находится в пределах 65%. Задачи средней значимости (В-группа) занимают около 20% времени и имеют долю в результате также около 20%. Малозначимые задачи требуют, напротив, около 65% времени и обеспечивают лишь примерно 15% достижения целей. Графически связь между объемом задач и значимостью (ценностью) задач с выделением групп А, В, С представлена на рис

Опираясь на пример использования АВС анализа для исследования распределения времени менеджера, можно выделить следующие этапы:

a) составление перечня всех задач, которые необходимо выполнить в течение определенного времени (неделя, день);

b) упорядочение задач по их значимости и важности (в последовательности убывания значимости);

c) присвоение каждой задаче номера;

d) оценка задач по АВС принципу: первые 15% относятся к А-группе (очень важные, нельзя делегировать, имеют большое значение для выполнения функции); следующие 20% - В-группа (важные, значительные, можно делегировать); остальные 65% - С-группа (менее важные, незначительные, обязательно делегировать);

e) проверка распределения времени на предмет соответствия важности задач: 65% времени для А-группы; 20% времени для В-группы; 15% времени для С-группы.

f) проведение корректирующих мероприятий с целью последовательной ориентации на А-задачи.

g) проверка В-задач и С-задач на возможность делегирования.

Область применения АВС-анализа распространяется наряду с установлением временных приоритетов на множество других задач. Часто используемый вариант - классификация клиентов предприятия с точки зрения их значимости для успеха фирмы и последующее деление на А-, В-, С-группы. Очень часто АВС-XYZ анализ используется для исследования значимости отдельных продуктов предприятия, с точки зрения результата (сбыта, прибыли). Это делается для оптимизации структуры сбытовой программы и очистки программы от невыгодных продуктов.

АВС анализ является эффективным методом выделения из множества влияющих факторов и элементов тех, которые имеют особое значение для достижения поставленных целей и поэтому должны обладать высоким приоритетом.

Решающее преимущество АБС -анализа заключается в простоте применения, Метод позволяет быстро сделать выводы, способствующие уменьшению перегрузки менеджера деталями и обеспечивающие лучший обзор проблемной области. С помощью АБС-анализа реализуется возможность последовательной ориентации на принцип Парето, концентрирующий деятельность на важнейших аспектах проблемы. Деятельность концентрируется на решении важнейших задач, в результате появляется возможность целенаправленного уменьшения затрат на остальные сферы.

Слабое место АВС-анализа заключается в поиске объективных критериев оценки элементов, критериев, которые имеют решающее значение для достижения результата. Данная проблема решается относительно просто для количественно измеримых факторов (есть объективные меры, которые можно использовать для сравнения). Для качественных критериев (например, качество производственной программы) характерны существенно большие требования к прини

XYZ-анализ - изучение стабильности продаж, - обычно используется вместе с ABC-анализом, позволяющим выделить ключевые для фирмы-продавца товары.

Существует два метода организации закупок. Условно их называют подходами «от продаж» и «от склада». Первый, по сути, есть просто аккумулирование опыта общения с клиентами.

Управление «от склада» означает опору не на качественную информацию, а на данные предшествующих периодов. На их основании строятся прогнозы на будущее. Именно при этих условиях хорошо работают методы SIC (статистического контроля запасов, statistical inventory method), к которым относятся ABC- и XYZ-анализ.

Смысл XYZ-анализа в изучении стабильности продаж. Если ABC-анализ позволяет определить вклад конкретного товара в итоговый результат (чаще всего в общую прибыль компании или в стоимость запасов), то XYZ-анализ изучает отклонения, скачки, нестабильность сбыта.

В категорию X включают товары со стабильными продажами. Если каждый рабочий день магазин продает сто плюс-минус пять пакетов молока, то этот продукт попадает в данную категорию.

Для группы Y допускаются более значительные отклонения.

В категории Z оказываются товары, продажи которых точно прогнозировать невозможно, слишком велики колебания.

Цель XYZ-анализа - дифференциация товаров (номенклатуры) по группам в зависимости от равномерности спроса и точности прогнозирования.

Для распределения товаров по этим категориям существует весьма несложный статистический аппарат. При сравнении данных используется формула расчета коэффициента вариации.

Методика XYZ-анализа

Основная идея XYZ анализа - группировка объектов по степени однородности исследуемого показателя (по коэффициенту вариации).

Отметим, что XYZ-анализ корректно работает только в случае нормального (гауссова) распределения данных. Впрочем, по мере увеличения полученных статистических данных распределение при соблюдении некоторых естественных условий становится все ближе к гауссову.

Первый шаг: Определить объекты анализа. Варианты: клиент, поставщик, товарная группа/подгруппа, номенклатурная единица и т. п.

Второй шаг: Определить параметр, по которому следует проводить анализ объекта. Варианты: средний товарный запас, руб.; объем продаж, руб.; доход, руб.; количество единиц продаж, шт.; количество заказов, шт. и т.п.

Третий шаг: Определить период и количество периодов, по которым необходимо сделать анализ. Варианты: неделя, декада, месяц, квартал/сезон, полугодие, год.

Общие рекомендации: Период должен оказаться не меньше, чем горизонт планирования, принятый в вашей компании. Интересная ситуация возникает, скажем, при анализе продаж и товарных запасов в фирмах, торгующих бытовой техникой, строительными материалами, запасными частями для автомобилей и т.п. Финансовый план часто составляется на месяц, а реально необходимый горизонт планирования должен быть на полгода. Анализ данных с периодом меньше квартала просто не имеет смысла. Все товары попадают в категорию Z.

Четвертый шаг: Определить коэффициент вариации для каждого анализируемого объекта. Формула коэффициента вариации приведена выше.

Пятый шаг: Отсортировать объекты анализа по возрастанию значения коэффициента вариации; далее определить группы X, Y и Z.

Этот коэффициент показывает (в процентах) степень отклонения данных от среднего значения. Высокие его значения наглядно иллюстрирует старая шутка статистиков: «Сидеть на плите с головой в холодильнике в среднем неплохо». Номенклатурные позиции (по западной терминологии, SKU - stock keeping unit) со значением коэффициента вариации от 0 до 10% попадают в категорию X, от 10 до 25% - в категорию Y, остальные - в категорию Z. Впрочем, это примерное распределение. Построение кривой XYZ во многих случаях позволяет точнее установить эти интервалы - по точкам перегиба.

Лучше всего применять XYZ-анализ в сочетании с ABC-анализом (хотя и он один даст отделу логистики существенную информацию). При этом весь ассортиментный ряд делится на девять категорий товаров.

Эксперты акцентируют внимание на том, что интегрированный ABC(XYZ)-анализ - лишь средство поддержать принятие решений. Построение матрицы не разделит товары на «плохие» и «хорошие», не выявит товары, подлежащие немедленному выводу из списка продаваемых. Всегда необходим дополнительный анализ. В категории CZ часто оказываются сопутствующие товары вроде спецодежды или чистящих средств для продаваемых механизмов. Они приносят мало дохода и закупаются клиентами нерегулярно. В категорию CX у магазинов-дискаунтеров попадут хлеб, соль и спички. Эти товары должны быть в наличии - не найдя их, покупатель может больше не прийти в магазин.

И все-таки польза от интегрированного анализа несомненна. Он служит основой управления запасами, позволяет определить «точку заказа». Для категории AX, учитывая ее финансовую значимость и предсказуемость, должны устанавливаться жесткие нормативы, соблюдению которых нужно уделять особое внимание. Для этой группы товаров рекомендуется ежедневно проверять остатки, установив четкую календарную (дата) или статистическую (по оставшемуся на складе объему запасов) точку заказа новых партий.

Матрица интегрированного анализа может использоваться даже для распределения административных ресурсов. Категория AX должна обслуживаться самыми опытными и квалифицированными сотрудниками, а группу товаров, попавших в «клетку» CZ, можно доверить новичкам начинается. Им будет несложно работать с категорией, где заказы происходят реже, допуски по отклонениям выше, и жестко лимитируется лишь сумма, расходуемая на данную товарную позицию за определенный период.

Наглядность результатов ABC(XYZ)-анализа позволяет использовать его как аргумент в общении с руководителями, чтобы подтолкнуть их к определенным действиям.

Используя XYZ-анализ, надо помнить о нескольких существенных ограничениях. Прежде всего, требование к объему используемых данных. Чем их больше, тем надежнее окажутся полученные результаты. Число исследуемых периодов должно быть не менее трех.

Не удастся применить статистические методы в случае динамично меняющейся ситуации, например, при выводе на рынок нового товара (аналогами которого компания до сих пор не торговала) или однократного приобретения каких-то товарных позиций. Когда количество продаж новинки еженедельно растет, XYZ-анализ ничего не даст, товар неизбежно попадет в «нестабильную» группу Z, XYZ лишен смысла и для предприятий или компаний, работающих под заказ, подобные прогнозы им просто не нужны.

Периодичность анализа - дело для каждой компании сугубо индивидуальное.

Весьма серьезно на результат расчетов может влиять сезонность. Вот типичный случай. Компания информирована о повышении сезонного спроса, необходимый запас товаров приобретен или произведен. Но из-за скачков продаж товар скатывается в «непредсказуемую» категорию Z Кроме того, существуют целые сегменты рынка, где применение XYZ-анализа будет совершенно бесполезно.

Практическое задание №1

Задание «Сделать или купить»

Фирма производит и сбывает три компонента. Перед руководителем отдела поставки было поставлено задание -- выучить цены на мировом рынке. Выучены такие ценовые и стоимостные показатели (табл. 1)

Для решения задания рассчитаем коэффициент варианта k по формуле

Таблиця 1. Исходная информация для принятия управленческого решения “сделать или купить”

Показатели	Компонент

Объем производства, ед.
Затраты основных средств, грн.
Затраты на оплату работы основных производственных работников (на ед. продукции), грн.
Прямые витраты на единицу продукции, грн.
Постоянные затраты на единицу продукции, грн.

2. Определите размер прибыли в случае собственного производства всех компонентов

При разработке рекомендаций относительно возможности закупки компонента необходимо принять во внимание только релевантные затраты на доходы, величина которых непосредственно зависит от принимаемого решения. Затраты на обе альтернативы -- закупку либо собственное производство -- представлены в табл.2

Таблица 2. сравнительный анализ двух альтернатив (закупки либо собственного производства)

Релевантные затраты	Компонент

	виробництво	закупівля	виробництво	закупівля	виробництво	закупівля
Затраты основных материалов на единицу продукции, грн.
Затраты на оплату труда основных производственных работников (на единицу продукции), грн.
Прямые затраты на единицу продукции, грн.
Импортная закупочная цена, грн.
Вместе релевантные затраты на единицу продукции, грн.

Результаты расчетов базирующихся только на расходах, показывают, что фирма должна закупать компонент Х.

Рассчитаем размер прибыли в случае собственного производства всех компонентов (табл. 3)

Таблица 3. Расчет размера прибыли в случае собственного производства всех компонентов

	Показатели	Компонент

	объем производства, ед.
	Расходы основных материалов на единицу продукции, грн




	Цена реализации единицы продукции, грн
	Прибыль от одной единицы продукции, грн
	Прибыль на весь объем производства, грн
	Общая прибыль, грн

Сделаем расчет величины прибыли с учетом рекомендаций, приведенных в табл. 2

Таблица 4. Расчет размера прибыли при комбинированном варианте (закупка или собственное производство)

	Показатели	Компонент

	Объем производства, ед.
	Расходы основных материалов на единицу продукции, грн.
	Расходы на оплату труда основных производственных рабочих (на единицу продукции), грн.
	Прямые расходы на единицу продукции, грн.
	Постоянные расходы на единицу продукции, грн.
	Импортная закупочная цена, грн.
	Себестоимость одной единицы продукции, грн
	Цена реализации единицы продукции, грн.
	Прибыль от одной единицы продукции, грн.
	Прибыль на весь объем производства, грн.
	Общая прибыль, грн.

Таким образом, проведенные расчеты показали, что при использовании комбинированного варианта фирма сможет получить прибыль в размере 60384 тыс. грн., что на 1243,2 тыс. грн. больше самостоятельного производства всех компонентов.

Практическое задание № 2

Задача размещения распределительных центров

На территории района расположено 8 магазинов, которые торгуют продовольственными товарами, их координаты (в прямоугольной системе координат), а также месячный грузооборот приведены в таблице 5. На основе исходных данных найти координаты точки (Xсклад, Усклад), в которых рекомендовано организовать работу распределительного характера, а также построить точки, в которых были размещены магазины и склад на одном графике.

Таблица 5. Грузооборот и координаты магазинов, которые обслуживаются

№ магазина	координата Х, км.	координата Y, км.	Товарооборот т/мес.

Определим координаты центра веса грузовых потоков (Xсклад, Усклад) то есть точки, в которых может быть расположен распределительный склад по формулам:

Де В і -- грузооборот і-го потребителя, X і, Y і -- координати і-го потребителя, n -- количество потребителей

Ответ: координати склада X склад, =73,65, Y склад = 35,16.

Использованная литература

1. Виробнича логістика, навч. Видання під ред. Танькова К.М., Тридід О.М., та Колодізева Т.О., “Інжек”, 2004р.

2. Логістика, конспект лекцій під ред.. Тридід О.М., Колодізева Т.О., Голофаева І.П.,ХНЕУ,2004р.

3. Бауерсокс Д.Д. Логістика:интегрированая цель поставок.,М.-2001г., 640с.

4. Миротин Л.Б. Транспортная логістика: уч. Пособие,М. 1996г., 212с.

5. Неруш Ю.М. Логистика 2006 г

Подобные документы

Логистика как наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, ее задачи, функции и принципы, функциональные области, организация управления.

курсовая работа , добавлен 23.02.2012

Изучение истории возникновения логистического направления - науки о планировании, управлении транспортированием, складированием, в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия. Этапы развития логистики, ее цели, задачи и функции.

реферат , добавлен 20.03.2010

Состояние развития логистики в Республике Беларусь. Служба логистики в ИП "БелВиллесден", взаимоотношения с клиентами, поставщиками и покупателями. Закупочная логистика как управление материальными потоками в процессе обеспечения материальными ресурсами.

отчет по практике , добавлен 14.11.2014

Анализ логистики как науки о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков от первичных источников до потребителей. Характеристика задач и функций закупочной, производственной и транспортной логистики.

шпаргалка , добавлен 30.05.2012

Управление товародвижением на стадиях производства, снабжения и сбыта продукции. Планирование, контроль и управление транспортированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями. Анализ экономических процессов товародвижения.

шпаргалка , добавлен 29.09.2010

Логистика как наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков от первичных источников до потребителей. Факторы развития логистики, ее основные принципы и проблемы, формирование концепции.

реферат , добавлен 27.09.2011

Логистика как наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в производстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. Характер и типы операций, их функции и эффективность.

контрольная работа , добавлен 13.05.2015

Понятие, сущность и виды материальных запасов. Оценка эффективности управления запасами. Характеристика предприятия ОАО "Автоагрегат" и управление материальными запасами на нем с учетом методов логистики. Совершенствование системы управления запасами.

курсовая работа , добавлен 12.08.2011

История возникновения и развития практической логистики. Терминологический словарь по логистике. Точки зрения представителей Санкт-Петербургской школы логистики. Понятие логистики в США и во Франции. Управление материальными потоками в процессе снабжения.

презентация , добавлен 24.11.2013

Интеграция маркетинга и логистики, проблемы их взаимодействия. Планирование жизненного цикла продукта. Организация маркетинг-логистики предприятия на рынке автомобилей. Система сквозного планирования и управления материальными и информационными потоками.

ЛОГИСТИКА: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА Учебное пособие Ростов-на-Дону «ФЕНИКС» 2009 [email protected] 3 Директ-Медиа Москва 2013 Университетская библиотека online , http://biblioclub.ru/ УДК 658.7(075.8) ББК 65.40я73 КТК 0166 Л37 Левкин Г. Г. <...> Университетская библиотека online , http://biblioclub.ru/ Введение Учебное пособие «Логистика: теория и практика» разработано в соответствии с государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования и учитывает программные требования к подготовке специалистов экономического профиля высших учебных заведений. <...> Во втором разделе – «Функциональные области логистики предприятия и их взаимосвязь» – рассматриваются классификация видов логистики предприятия и их характеристики. <...> При изучении функциональных областей логистики предприятия был выбран классификационный признак деления по фазам материального потока, проходящего через организацию (закупочная , производственная, сбытовая и возвратная логистика ), так как основное внимание было уделено управлению логистикой на микроуровне (уровень предприятия ). <...> [email protected] 6 5 Университетская библиотека online , http://biblioclub.ru/ В приложении представлены следующие материалы: глоссарий; положение об отделе логистики; акт о расхождении поступившего товара в качестве; пример претензии и другие. <...> Логистика : понятие и сущность Логистика – сравнительно молодая наука. <...> Основным направлением развития логистики в историческом аспекте является военное дело. <...> Основные понятия логистики Фундаментальными понятиями в логистике являются понятия о логистической цепи, логистической системе, логистических функциях , логистических материальных, сервисных, финансовых, информационных потоках. <...> Логистическими операциями , связанными с информационными и финансовыми потоками, сопутствующими материальному потоку, могут [email protected] 10 Университетская библиотека online, http://biblioclub.ru/ быть сбор, хранение, передача информации о материальном потоке, прием и передача заказа по информационным <...>

Логистика_теория_и_практика_Издание_2-е_(учебное_пособие).pdf

Университетская библиотека online, http://biblioclub.ru/ УДК 658.7(075.8) ББК 65.40я73 КТК 0166 Л37 Левкин Г. Г. Л37 Феникс, 2009. – 221, с. : ил. – (Высшее образование). ISBN 978-5-222-15954-5 978-5-4458-2127-4 Учебное пособие «Логистика: теория и практика» разработано в соответствии с ГОС ВПО и учитывает программные требования к подготовке специалистов экономического профиля высших учебных заведений. В учебном пособии в доступной форме представлен как теоретический, так и практический материал, что позволяет получить комплексное представление о науке и дисциплине «логистика». ситуационные задачи, основанные исключительно на практическом материале, адаптированы под использование табличного процессора Excel. Предназначено для студентов вузов. Может быть использовано в средних учебных заведениях, а также на курсах повышения квалификации. ISBN 978-5-222-15954-5 978-5-4458-2127-4 УДК 658.7(075.8) ББК 65.40я73 © Левкин Г. Г., 2009 © Оформление: ООО «Феникс», 2009 Электронная версия, Издательство "Директ-Медиа, 2013 [email protected] 4 Логистика: теория и практика / Г. Г. Левкин. – Ростов н/Д: 220 стр. М.: Директ-Медиа, 2013. - 220 стр.

Стр.2

Университетская библиотека online, http://biblioclub.ru/ Содержание Введение...........................................................Ошибка! Закладка не определена РАЗДЕЛ I. ОСНОВЫ МЕНЕДЖМЕНТА В ЛОГИСТИКЕ………....... Тема 1. Организационно-экономические основы логистики……….... 1.1 Логистика: понятие и сущность………………………………………… 1.2.Основные понятия логистики..................Ошибка! Закладка не определена Выводы.............................................................Ошибка! Закладка не определена Вопросы для самоконтроля.........................Ошибка! Закладка не определена Библиографический список............................Ошибка! Закладка не определена 5 8 8 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 18 19 19 Тема 2. Основные проблемы в в логистических системахОшибка! Закладка 2.1. Классификация логистических систем..Ошибка! Закладка не определена 2.2. Системный подход в логистике..............Ошибка! Закладка не определена 2.3. Логистическая координация..................Ошибка! Закладка не определена 2.4. Основные проблемы в логистике...........Ошибка! Закладка не определена Выводы………………………………………………………………………... Вопросы для самоконтроля………………………………………………….. Библиографический список…………………………………………………. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 21 24 25 27 32 33 33 Тема 3. Теория и практика менеджмента в логистике………………… 34 3.1. Основы менеджмента в логистической системе……………………… 34 3.2. Структура фирм и организация управления логистикой……………... 40 3.3. Логистическая миссия фирмы………………………………………….. 43 Выводы……………………………………………………………………….. 46 Вопросы для самоконтроля…………………………………………………. 47 Библиографический список…………………………………………………. 47 Тема 4. Факторы и тенденции развития логистики…………………… 48 Выводы……………………………………………………………………….. 55 Вопросы для самоконтроля…………………………………………………. 55 Библиографический список…………………………………………………. 55 [email protected] 217

Стр.214

Университетская библиотека online, http://biblioclub.ru/ Тема 5. Логистический аудит…………………………………………….. 56 5.1. Понятие аудита в логистике……………………………………………. 56 5.2. Виды логистического аудита…………………………………………… 58 5.3. Порядок проведения логистического аудита…………………………. 59 5.4. LFA-технология…………………………………………………………. 62 Выводы……………………………………………………………………….. 64 Вопросы для самоконтроля………………………………………………… 64 Библиографический список…………………………………………………. 65 РАЗДЕЛ 2. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЛАСТИ ЛОГИСТИКИ ПРЕДПРИЯТИЯ И ИХ ВЗАИМОСВЯЗЬ…………………………………………………………………... 66 Тема 6. Закупочная логистика………………………………………………………….. 66 6.1. Задачи и функции закупочной логистики…………………………………………… 66 6.2. Планирование закупок……………………………………………………………….. 69 6.3. Выбор поставщика……………………………………………………………………. 72 6.4. Задача «сделать или купить»………………………………………………………… 75 Выводы……………………………………………………………………………………… 77 Вопросы для самоконтроля………………………………………………………………... Библиографический список……………………………………………………………….. 78 77 Тема 7. Производственная логистика…………………………………………………. 79 7.1. Понятие производственной логистики………………………………………………. 79 7.2. Типы производства……………………………………………………………………. 80 7.3. Традиционная и логистическая концепции организации производства………….. 82 7.4. Толкающие системы управления материальными потоками в логистике………… 84 7.5. Тянущие системы управления материальными потоками в логистике…………… 85 7.6. Менеджмент планирования производства………………………………………….. 87 Выводы…………………………………………………………………………………….. 91 Вопросы для самоконтроля………………………………………………………………. 92 Библиографический список………………………………………………………………. 92 Тема 8. Сбытовая логистика……………………………………………………………. 94 8.1. Сущность сбытовой логистики………………………………………………………. 94 8.2. Задачи сбытовой логистики………………………………………………………….. 95 8.3. Логистические каналы и цепи сбыта………………………………………………… 95 8.4. Оперативно-сбытовая работа…………………………………………………………. 97 8.5. Транспортное обеспечение логистики предприятия………………………………... 101 8.6. Логистический сервис в сбытовой работе…………………………………………… 106 Выводы……………………………………………………………………………………… 108 [email protected] 218

Стр.215

Университетская библиотека online, http://biblioclub.ru/ Вопросы для самоконтроля……………………………………………………………….. 109 Библиографический список………………………………………………………………. 109 Тема 9. Логистика возвратов…………………………………………………………… 111 9.1. Логистика возвратных потоков при повторной обработке товаров………………. 111 9.2. Логистика возвратов фирм-потребителей материального потока………………… 116 Выводы……………………………………………………………………………………… 121 Вопросы для самоконтроля……………………………………………………………….. 122 Библиографический список……………………………………………………………….. 122 Тема 10. Управление запасами…………………………………………………………. 123 10.1. Категория товарно-материальных запасов в логистике…………………………… 123 10.2. Система управления запасами на фирме…………………………………………… 126 10.3. Основные методы управления запасами…………………………………………… 127 10.4. Дополнительные методы управления запасами…………………………………… 130 10.5. АВС-XYZ-классификация при управлении запасами…………………………….. 131 Выводы……………………………………………………………………………………… 137 Вопросы для самоконтроля……………………………………………………………….. 138 Библиографический список……………………………………………………………….. 138 Тема 11. Информационная логистика…………………………………………………. 140 11.1. Информационные технологии в логистике………………………………………… 140 11.2. Информационные технологии в закупочной деятельности………………………. 143 11.3. Управление запасами с использованием информационных технологий………… 145 11.4. Основы автоматизации склада……………………………………………………… 147 11.5. Использование информационных технологий в транспортной отрасли………… 150 11.6. Использование информационных технологий при организации сбыта товаров 153 Выводы……………………………………………………………………………………… 154 Вопросы для самоконтроля……………………………………………………………….. 155 Библиографический список 155 РАЗДЕЛ III. ПРАКТИКУМ……………………………………………………………... 156 Тема 12. Управление запасами с использованием АВС-классификации………………. 156 164 Тема 13. Задача о назначении в управлении цепями поставок мелкопартионных грузов……………………………………………………………………………………….. Тема 14. Управление запасами и закупками……………………………………………... 176 Тема 15. Размещение товаров на складе…………………………………………………. 184 Заключение…………………………………………………………………………………. 191 [email protected] 219

Стр.216

Университетская библиотека online, http://biblioclub.ru/ Приложения………………………………………………………………………………… 192 серия «Высшее образование» Григорий Григорьевич Левкин ЛОГИСТИКА: [email protected] 220

Теоретико-прикладным направлениям развития логистики и маркетинга, взаимосвязи и совместно выполняемым функциям этих видов деятельности определенное внимание уделялось и уделяется зарубежными и отечественными специалистами - логистами и маркетологами. Прежде всего, остановимся на позициях зарубежных логистов по отношению к этой проблематике. Так, в своей работе «Современная логи-стика» американские авторы отмечают, что приоритетом маркетинга является удовлетворение потребностей клиентов, который стал в настоящее время важной логистической стратегией, построенной на снижении стоимости товаров и доставке их широкого ассортимента с минимальными затратами.

При этом авторы констатируют, что сбытовая или распределительная логистика взаимодействует с составляющими концепции маркетинга, такими как продукт, место, цена, продвижение («4Р»). Логистика принимает непосредственное участие в реализации приведенных составляющих следующим образом:

взаимодействие логистики с маркетингом по составляющей «продукт» заключается в обеспечении доставки конкретных продуктов в целостности и сохранности, в защитной упаковке и соблюдением всех правил обращения с ними;
влияние логистики на составляющую «место» основано на рациональном выборе места или несколько мест размещения продуктов; выбор места (порта, станции назначения, склада, магазина) определяется, как правило, с помощью метода центра тяжести, использующего координатную сетку с нанесенными на нее объемами потребления продуктов, который минимизирует расстояние до объекта;
логистическая деятельность в отношении составляющей «цена» заключается в минимизации: транспортных расходов за счет выбора рациональных схем транспортирования, видов транспорта и конкретных транспортных средств; складских расходов за счет оптимизации объемов хранимых запасов продуктов; расходов на упаковку за счет применения более экономичных видов упаковочных материалов;
эффективная логистическая система в составляющей «продвижение» предоставляет маркетингу наиболее продуктивных участников цепей поставок продуктов: транспортных и экспедиторских компании, распределительных складов общего пользования, портовых терминалов.

В работе « Логистика. Интегрированная цепь поставок »[ 18] авторы из США показывают вклад, который логистика вносит в результативность маркетинга в качестве стратегического ресурса, в частности при планировании обслуживания потребителей. Авторы акцентируют внимание на четырех видах экономической полезности, которые придают продуктам дополнительную потребительскую стоимость, а именно: форме, владению, времени и месту. Форма продукта создается главным образом в процессе производства. Полезность владения (возможность приобретения в собственность) маркетинг создает путем оповещения потенциальных потребителей о наличии продукта, а также путем формирования условий для передачи его в собственность.

Логистика отвечает за две экономические полезности - время и место. Это значит, что логистика должна обеспечить наличие продукта тогда и там, когда и где возникает потребность в нем. Таким образом логистика обеспечивает запросы потребителей, относящиеся к времени и месту наличия продуктов. Компетентность в логистике представляет собой инструмент привлечения потребителей, обеспечивающий точное соблюдение условий времени и места, которые зависят от разнообразных способов доставки продуктов и сроков исполнения заказов в звеньях снабженческо-сбытовых цепей поставок. Поэтому авторы делают вывод о том, что логистическая деятельность составляет неотъемлемую часть любой маркетинговой стратегии, так как без соблюдения условий времени и места не может осуществляться передача собственности.

Одновременно авторы приходят к выводу о том, что логистика является не простой поддержкой маркетинга, а играет активную роль в маркетинговой деятельности, в частности в обслуживании потребителей -процессе создания в логистических цепях поставок существенных выгод, содержащих добавленную стоимость, при поддержании издержек на эффективном уровне. При этом авторы выделяют три показателя уровня обслуживания: доступность - наличие запасов там, где они необходимы потребителям; функциональность - скорость, бесперебойность и гибкость цикла исполнения заказа; надежность - способность придерживаться планового уровня доступности запасов и функциональности логистических операции.

Другие американские ученые-логисты в работе « Управление снабжением и запасами. Логистика » акцентируют внимание на двух совместных направлениях деятельности логистики и маркетинга - обратном маркетинге, используемом в развитии поставщика, и партнерских интегрированных взаимоотношениях. При этом за основу обратного маркетинга авторы принимают инициативу со стороны потребителя (производителя продукции), который при обычных рыночных ситуациях просто реагирует на маркетинговые действия.

При обратном маркетинге потребитель, обладающий инициативой, может предъявлять ряд требований к поставщику по поводу ценовой характеристики и качества продукции, сроков доставки и условий транспортирования, уровня сервисного обслуживания. В соответствии с этим работа с поставщиками строится на совместном проведении ряда мероприятий в отношении контроля качества производимой продукции, разработке передовых технологий, обмене результатами проводимых исследований.

Маркетинг взаимоотношений представляет собой поиск и нахождение наилучшего варианта построения отношений с существующими и потенциальными партнерами по бизнесу, основанными на профессиональных, производственно-хозяйственных и личностных, эмоциональных отношениях. Авторы предлагают использовать концепцию маркетинга взаимоотношений применительно к реализации логистических задач, одновременно выделяя следующие составляющие совместных логистических и маркетинговых решений:

общая стоимость приобретения, ориентация на конечного клиента и долгосрочный характер отношений;
использование максимума возможностей и команд с перекрестными функциями, решение стратегических вопросов;
обмен между поставщиками и потребителями долгосрочными и краткосрочными планами;
разделение риска и возможностей, стремление соответствовать стандартам, обмен информацией.

В продолжении указанного выше отмечаем, что партнерство является одной из основных форм совместной координации логистики и маркетинга в продвижении продукции - « это продолжающиеся взаимоотношения между компаниями, предусматривающие долгосрочные обязательства каждой из сторон и наличие общей информации, риска и вознаграждений, полученных в результате этих взаимоотношений», -Д. Уотерс . Партнерским отношениям в логистике и маркетинге значительное внимание уделено также в ряде зарубежных публикаций .

Во многих зарубежных публикациях в области логистики в той или иной степени освещены вопросы совместной маркетинговой и логистической деятельности, их совместных функций и корпоративной стратегии. Рассматриваются функциональные стратегии, предназначенные для формулирования плана действий в основных областях бизнеса, таких как финансы, человеческий ресурс, технологии, производство, логистика и маркетинг. При этом акцентируется внимание на совместной реализации стратегий логистики и маркетинга, в частности подробно рассмотрены интегрированные виды закупочной и маркетинговой деятельности, осуществляемой совместно - К. Лайсонс и М. Джиллингет . Основными совместными функциями логистики и маркетинга в управлении цепями поставок и каналами дистрибуции являются управление обслуживанием потребителей, спросом, выполнением заказов, производством, снабжением, разработкой продукции и движением ее до коммерческого использования - Р.Б. Хелдфилд .

Отечественными учеными и специалистами в области логистики в своих исследованиях также уделено внимание взаимосвязи логистики и маркетинга. Так, в работе А.И. Семененко приводится сравнительная характеристика объекта и предмета исследований в области логистики и в области маркетинга, а также методов исследования в этих областях экономической деятельности, которые, дополняя друг друга, организуют единую систему удовлетворения потребностей в продукции производственного и потребительского назначения (табл. 3.1).

Сравнительная характеристика исследований в области логистики и маркетинга

Таблица 3.1

	Логистика	Маркетинг
исследования	Материальные потоки, циркулирующие на рынках товаров и услуг	Рынки и конъюнктура конкретных товаров и услуг
исследования	Оптимизация процессов управления материальными потоками	Оптимизация рыночного поведения по реализации товаров и услуг
исследования	Системный подход к созданию материалопроводящих цепей	Методы исследования конъюнктуры, спроса и предложения
Итоговые результаты	Проекты систем, отвечающие целям

В.И. Сергеев в своей работе акцентирует внимание на взаимодействии логистики и маркетинга между собой в основном в системе сбыта и приводит их общие характеристики - продукт, место, цена. Здесь же он показывает еще одну общую характеристику сферы взаимного пересечения интересов маркетинга и логистики, которая заключается в ассортименте продукции, определяемом маркетинговой стратегией фирмы и логистической стратегией построения цепей поставок . Аналогичных позиций в отношении взаимодействия логистики и маркетинга в сбытовой деятельности предприятий придерживаются Б.А. Аникин , А.М. Гаджинский , Ю.М. Неруш .

В работе В.И. Степанова приводится конкретный перечень функций, осуществляемых совместной логистической и маркетинговой деятельностью в микрологистических цепях различной протяженности (с полным производственным циклом, включающим обработку и сборку, и с неполным производственным циклом) применительно к промышленным предприятиям различных отраслей материального производства. При этом функции дифференцированы по процедурам (табл. 3.2).

Таблица 3.2

Совместные функции и процедуры логистики и маркетинга

	Функции	Процедуры
	Принятие решения о производстве продукции	Разработка новых видов продукции, собственное производство комплектующих изделий или их закупка, производство новой или модифицированной продукции
	Определение потенциальных источников снабжения	Поиск потенциальных поставщиков материально-технических ресурсов, сбор информации о поставщиках, оценка поставщиков по соответствующим критериям, выбор поставщиков
	Планирование и организация производственного процесса	Планирование объемов производства продукции, планирование материально-технического снабжения, распределение материальных ресурсов, организация движения ресурсов и промежуточной продукции в производстве
	Принятие решений в сбытовой деятельности	Поиск новых рынков сбыта и каналов распределения, сбор информации о рынках и каналах, оценка и выбор рынков и каналов дистрибуции, доставка продукции потребителям

Ряд отечественных авторов - логистов, освещая вопросы взаимодействия логистики и маркетинга, акцентируют внимание на различных аспектах их совместной деятельности: «Логистика управляет процессом товародвижения, но этот процесс начинается после принятия решения о производстве, или покупке продукции, и основывается на изучении рынка, потребителей, товаров, которым занимается маркетинг», -С.Б. Карнаухов ; «маркетинг и логистика используются в различных

комбинациях, имеет место единство, взаимосвязь и взаимозависимость маркетинга и логистики, как основных инструментов в рыночной ориентации предпринимательской деятельности»,- Л.Б. Миротин ; «одним из направлений совместных действий маркетинга и логистики является формирование корпоративной информационной маркетинговологистической системы управления бизнесом», - В.И. Моргунов ; «основные направления взаимодействия логистики и маркетинга при формировании системы сервисного обслуживания потребителей сводится к разработке и построению эффективной схемы взаимоотношений с заказчиками», - Е.Р. Абрамова .

Во многих отечественных публикациях, посвященных логистике, авторами отводится определенное место взаимосвязи логистики и маркетинга. При этом исследуются проблемы, связанные с обслуживанием потребителей, распределением продукции, послепродажным сервисом, общим информационным пространством, координацией и интеграцией участников процесса товародвижения, мониторингом и контролем источников снабжения, планированием производства и закупок, созданием и реализацией инноваций .

Таким образом, зарубежные и отечественные ученые и специалисты в области логистики, рассматривают логистическую деятельность как самостоятельное экономическое направление, присущее различным уровням управления товародвижением - предприятие, отрасль, регион, страна. Одновременно, оставляя за логистикой реализацию техникотехнологических функций в качестве прикладного характера ее деятельности, логисты придают важное значение совместным действиями логистики и маркетинга, позволяющим оптимизировать: объемы производства и запасов материально-технических ресурсов, повышать конкурентоспособность субъектов хозяйствования, использовать единую информационную базу с данными о поставщиках, потребителях, материальных ресурсах, рационализировать процесс доведения продукции и товаров до потребителей.

В свою очередь, маркетологи не оставляют без внимания совместные действия маркетинга и логистики. Однако у авторов - специалистов в области маркетинга прослеживается некоторая эволюция отношений к взаимосвязи этих двух понятий и направлений экономической деятельности. В 90-х гг. XX в. зарубежные маркетологи выделяли товародвижение в самостоятельный процесс, но не называли его логистикой.

Так в своей работе Ф. Котлер отмечает «по мере более широкого признания концепции маркетинга все больше внимания со стороны фирм привлекает к себе и концепция товародвижения - сфера потенциально высокой экономии издержек и обеспечения более полной удовлетворенности клиентов» . При этом в понятие товародвижения автор включает транспортирование, складирование, поддержание товарно-

материальных запасов, упаковывание, обработку заказов- практически все функции логистики. Ф. Котлер товародвижение не включает в функции маркетинга - он дистанцирует это направление экономической деятельности, представляя его самостоятельным процессом как с организационной, так и с экономической стороны. В то же время он показывает тесную связь товародвижения с маркетинговым управлением спросом.

Д. Эванс и Б. Берман акцентируют внимание на том, что на маркетинговые программы любой фирмы оказывает значительное влияние процесс товародвижения - физического перемещения товаров, включающее такие функции, как транспортирование, складирование и хранение товаров, комплектование заказов и совершение сделок.

Авторы указанных выше работ обобщили подход к товародвижению или распределению специалистов - маркетологов, которые в более ранних работах рассматривали совместные функции, осуществляемые маркетингом и товародвижением. Одновременно часть процесса доставки продукции от поставщиков к потребителям выделялась в этих работах в самостоятельные функции: функции физического распределения товаров, включающие в себя транспортирование, складирование и обработку товаров на пути продуцента к потребителю ; оценка деятельности товародвижения по таким группам критериев, как рациональность транспортно-складских процедур, качество поставок, условия технического обслуживания .

К одной из работ следует также отнести публикацию С. Маджаро, в которой автор процесс товародвижения рассматривает в виде организации физического потока товаров, состоящего из ряда этапов: выбор места хранения запасов в системе складирования, определение системы перемещения грузов, введение системы управления запасами, установление процедур обработки заказов, выбор способа транспортирования. При этом английский специалист в области маркетинга считает, что организация товародвижения является одним из непременных элементов маркетинга, подчеркивая тесную взаимосвязь маркетинга и управления физическим движением продуктов и товаров .

В более поздних работах зарубежных авторов, посвященных маркетингу, достаточно четко представлены совместные функции маркетинга и логистики. Так, в работе Л. Горгеле и др. указывается на совместно осуществляемые ключевые процессы в цепях поставок: планирование спроса и прогнозирование продаж, стратегический сорсинг, производственные стратегии, логистические стратегии по планированию перевозок, транспортированию, складированию, контролю за уровнем наличных запасов и упаковке.

Р. Райт показывает прямую связь маркетинга (каналы распределения продукции) и логистики (управление физической дистрибуцией) - сочетание прямой и непрямой дистрибуции с уровнем товарно

материальных запасов, процессом обработки заказов, складским хозяйством, транспортным обеспечением . Э. Браерти и др. в своей работе отмечают, что маркетинговая стратегия выиграет от эффективной и конкурентоспособной системы логистики, отвечающей за перемещение продукта от пункта производства к конечному пользователю и состоящей из таких элементов, как контроль над товарными запасами, обработка заказа, транспортирование, складские и погрузочно-разгрузочные работы. При этом качество обслуживания клиентов, как отмечают авторы, зависит от всех указанных выше элементов в совокупности .

В работе Ф. Уэбстера рассматривается концепция общих затрат на дистрибуцию, включающую как наличие торговых посредников в каналах распределения, так и физическую дистрибуцию, состоящую из товарных запасов, транспортирования, складирования, упаковки, обработки заказов. При этом автор делает вывод о том, что маркетинговые и логистические затраты следует сводить к минимуму не по отдельным составляющим, а в комплексе и соответственно маркетинговую стратегию и систему логистики рассматривать в качестве единого инструмента обслуживания клиентов.

Таким образом зарубежные маркетологи - ученые и специалисты солидарны с позицией логистов по поводу взаимоотношений, взаимосвязи, взаимодействия и функций, реализуемых совместно с логистикой и маркетингом.

В отечественных публикациях, посвященных маркетингу, также уделяется внимание совместной маркетинговой и логистической деятельности. Так, П.С. Завьялов и В.Е. Демидов рассматривают процесс товародвижения в тесной связи с элементами, составляющими внутреннюю и внешнюю среду маркетинга.

Т.Е. Никитина , характеризуя организацию физического перемещения грузов, определяет процессы транспортирования, складирования, управления запасами как совместные функции маркетинга и логистики. Г.Г. Мокров и Р.И. Дронов определяют реализацию функции по перемещению товаров (закупка, транспорт, склады, запасы) совместно с маркетинговыми функциями по формированию и управлению каналами сбыта, планированию товарного ассортимента и проведению рекламных мероприятий. Б.А. Соловьев, А.А Мешков, Б.В. Мусатов процесс доставки товаров потребителям подразделяют на решение маркетинговой задачи (доступность продукта для потребителей) и экономической задачи (движение продукта), показывая тесную связь между ними.

В целом ряде других отечественных публикаций, посвященных маркетингу, указывается на взаимодействие маркетинга и логистики:

товародвижение, выполняя транспортно-складские функции, тесно связано с маркетинговыми решениями относительно используемых каналов распределения ;
общая информационная логистическая и маркетинговая база данных о поставщиках, транспортно-экспедиторских компаниях, складских комплексах общего пользования ;
влияние технико-технологических нововведений в транспортно-складском хозяйстве на принятие стратегических и тактических решений в маркетинге и логистике ;
решение совместных маркетинговых и логистических задач обеспечения запасными частями (хранение, запасы, упаковывание, комплектование заказов) организаций сервисного обслуживания .

На основании результатов исследований приоритетных функций маркетинге - логистической деятельности предприятий, задач маркетинга и логистики при различных конкурентных стратегиях предприятий, характеристик маркетинга и логисики появились термины, объединяющие эти два направления экономической деятельности: Е.А. Голиков предложил термин «логистика маркетинга»; Г.Л. Багиев предложил термин «маркетинговая логистика»; З.К. Океанова сформулировала понятие «маркетинговая логистика» следующим образом: «маркетинговая логистика» включает в себя планирование, организацию и контроль над физическими потоками материалов и готовой продукции, начиная с пунктов происхождения и заканчивая пунктами назначения, в целях наиболее эффективного удовлетворения запросов покупателей .

К настоящему времени имеет место значительное количество определений понятия логистики, которые приводятся в зарубежных и отечественных публикациях. Аналогичная ситуация сложилась и с формулировками понятия маркетинга. Исследуя многочисленные трактовки этих двух понятий, можно констатировать, что они имеют общие основы, а именно: продукт, производитель, потребитель. Под продуктом понимаются товары потребительского назначения, продукция производственного назначения, услуги различного рода. В качестве производителя выступают поставщики товаров, продукции и услуг. К потребителям относятся физические и юридические лица. Можно также сформулировать стратегическую задачу, которая объединяет логистику и маркетинг и заключается в удовлетворении потребностей физических и юридических лиц в товарах, продукции и услугах.

Изложенное выше показывает, что логистика и маркетинг совместно выполняют некоторые функции, тесно взаимосвязаны и взаимодействуют на рынках товаров и услуг, дополняя друг друга. Отсюда и попытки отдельных отечественных авторов объединить совместные функции, процедуры и операции такими определениями, как «маркетинговая логистика» или «логистика маркетинга». Оба термина практически идентичны, но их использование в теоретических исследованиях и практических разработках создает некоторые неудобства - прежде всего это касается приоритетности маркетинга и логистики.

Однако общий термин, объединяющий эти два направления экономической деятельности, основанный на паритетных началах, отсутствует. Поэтому в качестве варианта предлагается термин «логомаркетинг» (рассуждения, размышления о рынке), связывающий совместно функции маркетинга и логистики. Под содержанием этого термина понимаются объекты и субъекты рыночных отношений (продукция, товары, услуги, товародвижение, производители-поставщики, потребители) и совместная маркетинговая и логистическая деятельность.

Миссия понятия «ЛМ», которая выражает его роль и предназначение, состоит в совместных действиях по удовлетворению потребностей в продукции производственного и потребительского назначения организаций-потребителей и индивидуальных потребителей в требуемом объеме, в установленные сроки и в определенном месте. Здесь следует подчеркнуть, что имеются в виду именно совместные действия (функции, процедуры, операции), так как подавляющее большинство функций, выполняемых отдельно в логистике и маркетинге, носит локальный характер, использует собственные направления исследований, применяемый инструментарий и результаты теоретических и прикладных разработок.

Теоретическую базу понятия «ЛМ» составляют концепции логистики и маркетинга, являющиеся по своему содержанию общими для этих двух видов деятельности. В несколько измененной форме, которая сохраняет основу и практическую направленность, данные концепции представлены на рис. 3.1. Рассмотрим приведенные концепции более подробно.

Рис. 3.1.

Концепция общих издержек основана на концепции совокупных логистических затрат, суть которой заключается не в стремлении локального снижения затрат по отдельным функциональным подсистемам логистики, а в логистической цепи в целом . При этом возможны решения, в результате которых увеличиваются издержки в одной подсистеме, например, транспортировании продукции, и одновременно в большей степени снижаются издержки в другой подсистеме, например, в складском хозяйстве. В целом же эти решения позволяют снизить затраты в общей цепи поставок.

В маркетинге используется концепция общих затрат на дистрибуцию, суть которой аналогична концепции совокупных логистических затрат - общие затраты на дистрибуцию определяются сложным взаимодействием нескольких составляющих всего комплекса затрат, а попытка минимизировать влияние каждой отдельной составляющей может привести к увеличению общих затрат . Более того, сведение каждой составляющей комплекса затрат к абсолютному минимуму приведет к увеличению других элементов затрат, причем значительно превосходящему эту экономию .

Концепция общих затрат в логмаркетинге, объединяя логистическую и маркетинговую концепции, призвана обеспечить принятие совместных решений в виде системного подхода к снижению затрат в цепях поставок и каналах дистрибуции.

Концепция реинжиниринга бизнес-процессов также основана на логистической концепции реинжиниринга бизнес-процессов в логистике, и представляет собой организацию логистической деятельности не по функциям, а по процессам, которые охватывают задачи, реализуемые субъектами хозяйствования . Основные положения данной концепции сводятся к следующему: изучение требований потребителей к конечному продукту, включая его характеристики; сопоставление общего времени прохождения процесса и доли времени, в течение которого образуется добавленная стоимость; стремление к такой организации работы по каждому процессу, которая увеличивает степень сотрудничества и снижает степень посредничества; в результате проведения реинжиниринга может потребоваться реструктуризация предприятия (организации).

В маркетинге реинжиниринг не представлен в виде концепции, однако ему уделено достаточное внимание, в частности, при реорганизации каналов распределения, проводимой на базе реинжинирингового межпроизводственного анализа. Результаты данного анализа, как правило, ставят целый ряд вопросов перед предприятием или организациями. Данные вопросы сводятся к следующему: определение необходимых изменений и их видов, установление возможности снижения издержек и улучшения результатов, выбор типа технологий для осуществления изменений, определение риска при проведении изменении и возможность его снижения, выявление возможности упразднения отдельных процедур и операций, определение зон повышенной результативности.

Для оптимизации бизнес-процессов и реорганизации каналов распределения должны быть исследованы три ключевых процесса. Первый: планирование спроса и прогнозирование продаж - при совместном решении этих важных задач составляется график прогнозов и планирования ресурсов для поддержания эффективности потока продукции и услуг. Второй: стратегический сорсинг, включающий в себя разработку стратегических планов и создание альянсов с поставщиками с целью использования большей части ресурсов для минимизации общих издержек. Третий: производственные и операционные стратегии, состоящие из достижения максимальной гибкости производственного планирования, а также использования производственных мощностей для получения возможности быстрого реагирования на меняющиеся условия рынка и требования клиентов .

Последовательность реализации концепции реинжиниринга бизнес-процессов в логомаркетинге в общем виде заключается в составлении проекта маршрута карты процесса с учетом требований потребителей, предъявляемых к продукту. Карта охватывает весь процесс - от получения заказа до доставки продукции потребителям с указанием его участников и задач функциональных подразделений на каждой стадии маршрута процесса (границы ответственности, отрезки времени, в которых образуется добавленная стоимость по всему производственному циклу). В случае изменения потоков (маршрутов) процесса производится его перепроектирование и последующая реализация. Результатом реализации является организация процесса с позиции его рационализации и оптимизации - оценка каждого шага процесса, интегрирование задач в единые процессы, автоматизация рутинных процедур и операций, расширенные сферы принятия решений.

Концепция продвижения продукта в логомаркетинге объединяет два важных направления маркетинга и логистики - комплекс маркетинга («четыре Р») и логистическое правило («семь R-s ») - некоторые авторы трактуют эти положения как концепции. Комплекс маркетинга состоит из четырех элементов: продукт {product ), цена {price ), доведение продукта до потребителя, до места {place ), продвижение {promotion ) продукта .

Логистическое правило состоит из семи элементов: «ensuring the availability of the right product, in the right quantity and the right condition, at the right place, at the right time, for the right costumer, at the right cost», что можно перевести как «обеспечение наличия нужного продукта в требуемом количестве и заданного качества в нужном месте в установленное время для конкретного потребителя с наилучшими затратами» .

Если в маркетинговом миксе под продуктом понимать не только сам продукт, но и его количество, качество или свойство, под продвижением подразумевать доставку продукта до конечного потребителя, в том числе время этой доставки, а под ценовой характеристикой цену не только самого продукта, но и величину затрат, связанных с продвижением (доставкой) продукта, то он полностью совпадает с логистическим миксом. Таким образом, концепция продвижения продукта в логомаркетинге является общей для логистической и маркетинговой деятельности.

Концепция партнерских взаимоотношений в логомаркете основана на концепции маркетинга взаимоотношений (КеШют1прМагке1и^-КМ ), которые рассматриваются и исследуются одновременно с двух позиций - профессиональные взаимоотношения между партнерами по бизнесу, которые носят производственно-хозяйственный характер; личностные взаимоотношения между партнерами по бизнесу, которые носят эмоциональный характер .

Профессиональные взаимоотношения основаны на двух составляющих - регламентах и доверии. При этом в качестве регламентов выступают: нормы и нормативы, например, производительности и мощности технических устройств; стандарты, например, качества и экологичности продукции; правила, например, проверки качества продукции; программы, например, по разработке новых видов продукции; положения, например, по используемым информационным системам. Доверие основывается на таких показателях, характеризующих потенциальную ценность взаимоотношений, как: равенство, репутация, надежность, удовлетворенность, приверженность, компетентность.

Личностные взаимоотношения основаны на этике предпринимательства (моральной ценности коллектива компании) и поведении сотрудников компании при взаимоотношении с партнерами по бизнесу. Этика, представляющая собой соблюдение обязательных элементов кодекса чести предпринимателей, включает в себя следующие элементы: понимание, справедливость, комфортность, принципиальность, дисциплину. Основными элементами поведения партнеров по бизнесу являются: корректность, лояльность, честность, порядочность, уважение.

Концепция маркетинга взаимоотношений вполне приемлема для логистической деятельности, в которой имеют место отношения между поставщиками, потребителями продукции материально-технического назначения, транспортными компаниями, торгово-посредническими организациями, складскими комплексами различного назначения. Эти отношения также носят как профессиональный (производственный) характер, так и личностные (эмоциональные) взаимоотношения.

Обобщая направления исследований в области взаимоотношений, которые имеют различные подходы, можно сформулировать основные положения концепции взаимоотношений в логомаркетинге следующим образом: формирование и развитие взаимоотношений внутри компании, создающих условия для максимального удовлетворения запросов клиентов; расширение отраслевых взаимоотношений с партнерами по бизнесу, основанные одновременно на дуальных отношениях и долгосрочном сотрудничестве; углубление взаимоотношений с поставщиками в направлении тотального контроля и поставки продукции в установленные сроки; установление взаимоотношений с посредниками в направлении кастомизации товаров; построение взаимоотношений с субъектами хозяйствования в межотраслевом масштабе, предоставляющих возможность выхода на новые рынки.

Концепция интеграции деятельности в логомаркетинге в общем виде означает поведение компании, определяемое рядом факторов: издержками, спросом на продукцию и ценой на нее, капиталом компании, ценами на материально-технические ресурсы, состоянием конкуренции на рынке. Отсюда возникает проблема решения таких задач, как: достижение высокого уровня соблюдения сроков выполнения заказов, рационализация процесса товародвижения, минимизация времени и прохождения ресурсов по производственному технологическому циклу и других задач, связанных с доставкой продукции потребителям.

За основу данной концепции можно принять концепцию интегрированной логистики, которая рассматривается как сфера компетентности, связывающая компанию с ее потребителями и поставщиками. При этом интегрированная логистика оперирует двумя потоками - потоком запасов (физическое распределение, обеспечение производства, материально-техническое снабжение) и информационным потоком (данные о потребителях, поставщиках, продажах, заказах, прогнозах).

В качестве оперативных целей интегрированной логистики выделяются: быстрота реакции - способность своевременно удовлетворять запросы потребителей; минимальная неопределенность - использование информационных технологий для установления жесткого контроля за логистическими операциями; минимальный объем запасов - контроль величины связанных активов и их оборачиваемость; консолидация перевозок - объединение отдельных грузов в транспортные партии; качество - соблюдение стандартов качества и непрерывное его совершенствование; поддержка жизненного цикла - логистическое сопровождение физического жизненного цикла продукции.

Интеграция деятельности в маркетинге носит многоцелевой характер, поэтому из всего многообразия интеграционных подходов приведем только один пример - понятие системного маркетинга. Маркетологи не трактуют системный маркетинг в качестве концепции, но таковым он может являться, так как в равной степени относится к продуктам и материалам, продуктам и услугам и представляет собой интегрированное решение проблем покупателей. Системный маркетинг- это одновременно предложение продуктов и сопутствующих услуг, являющихся для клиента комплексным решением его технических и финансовых проблем. При этом продавец и покупатель получают выгоды, которые невозможно получить при обычной продаже продуктов .

Системный маркетинг базируется на одной из предпосылок маркетинга: клиенты покупают не продукт, а выгоды. В соответствии с этим на системный маркетинг возлагаются дополнительные обязанности, а именно: разрабатывать общие подходы к проектированию системы, удовлетворяющей ряд рыночных требований; проведение анализа технических и финансовых требований каждого клиента; обеспечение своевременности выполнения заказа за счет интеграции процессов, осуществляемых в системе; поддержка работоспособности системы и наличие гарантий ее нормального функционирования.

Концепция интегрированной деятельности в логомаркете предполагает реализацию ряда задач: учет и удовлетворение запросов потребителей, доставка продукции в установленный срок, анализ неполадок в производстве, установление дефектов в продукции и ее возврат производителю, установление причин повреждения продукции в процессе ее продвижения, мониторинг оборачиваемости запасов, выбор рациональных видов транспортирования и видов транспортных средств, техническое обслуживание находящейся в эксплуатации продукции длительного пользования, организация сервисной инфраструктуры.

Концепция полного цикла в логомаркетинге основана на логистической концепции управления полной цепью поставок - от добычи полезных ископаемых до реализации конечной готовой продукции организациям-потребителям и индивидуальным потребителям. При этом поставщики, потребители и компании, оказывающие логистические и посреднические услуги, являются звеньями макрологистических цепей -участниками конкретных цепей поставок, которые используют единый банк информации различного назначения. Здесь следует отметить, что к настоящему времени отсутствуют информационные технологии, с помощью которых можно управлять цепями поставок значительной протяженности, в коротких цепях эта концепция полностью себя реализует.

Управление полной цепью поставок позволяет: осуществлять эффективное управление запасами материально-технических ресурсов, которые пополняются непрерывно во всех звеньях макрологистической цепи на основе единого планирования поставок; эффективно контролировать и регулировать деятельность участников цепи поставок, включая поставщиков, складские комплексы и терминалы, транспортные компании, торгово-посреднические организации; осуществлять плавный переход про-изводителеи продукции от выталкивающей системы организации производства к толкающей системе за счет маневрирования объемов запасов материально-технических ресурсов в цепи; перепроектировать при необходимости технологические процессы в организации товародвижения в короткие сроки и с учетом требований всех участников цепи.

В маркетинге существует понятие каналов распределения продукции, представляющих собой субъекты хозяйствования, которые принимают на себя или способствуют передаче собственности на товары на их пути от производителя к потребителю. В свою очередь, каналы распределения характеризуются числом составляющих уровней - количеством посредников. До недавнего времени маркетинг не пользовался термином «цепь поставок», а продвижение продукта рассматривалось в виде взаимодействия двух участников - «поставщик - потребитель» с учетом количества уровней распределения . К настоящему времени продвижение продукции в маркетинге стало рассматриваться в виде цепи поставок - по аналогии с макрологистическими цепями поставок . Следовательно, если принять понятие цепи поставок в маркетинге в качестве концепции, то она полностью совпадает с логистической концепцией управления полной логистической цепью поставок.

Концепция полного цикла в логомаркетинге, объединяя логистическую и маркетинговую деятельность, охватывает все области товародвижения в полной цепи поставок: информационный обмен данными, используя единый банк данных; инфраструктуру - производственную и социально-бытовую; транспортирование материально-технических ресурсов, промежуточной и конечной готовой продукции; управление запасами продукции и товаров - оптимизация объемов, маневрирование ресурсами и их мониторинг; организацию складского хозяйства, рационализируя складские операции и процедуры; упаковывание продукции и товаров, используя современные виды экологичных упаковочных материалов.

В заключение следует отметить, что в данной работе на основе систематизации подходов зарубежных и отечественных авторов (ученых и специалистов в области логистики и маркетинга) к совместной логистической и маркетинговой теоретической, исследовательско-аналитической и практической деятельности, была выявлена их общность. Эта общность охватывает снабжение, производство, товародвижение, качественное и своевременное обслуживание потребителей. В соответствии с этим было предложено понятие «логомаркетинг», включающее в себя совместную логистическую и маркетинговую деятельность, взаимодействие, взаимосвязь и взаимоотношения логистики и маркетинга. В качестве теоретической базы данного понятия обоснованы и представлены концепции, содержанием которых являются функции, процедуры и операции, выполняемые исключительно совместной деятельностью логистики и маркетинга.